La Fuerza Aérea Japonesa del Ejército Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés - IJAAF para abreviar, jap. Dainippon Teikoku Rikugun Kokubutai) se formaron ya en 1912, pero su intenso desarrollo tuvo lugar principalmente en las décadas de 1920 y 1930. En 1940, y por tanto ya durante la guerra con China, y justo antes del inicio de la Guerra del Pacífico, IJAAF tenía aproximadamente 30.000 miembros del personal. ¡Para 1945, ese número había aumentado a alrededor de 680,000 personas! En 1940, el número de máquinas rondaba los 1.600 aviones, de los cuales 1.400 eran máquinas de primera línea. Los tipos básicos de máquinas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial incluyen cazas Nakajima Ki-43 Hayabusa y Kawasaki Ki-61 Hien, bombarderos ligeros y medianos Kawasaki Ki-48 o Mitsubishi Ki-30 y máquinas de transporte Kawasaki Ki-56. En 1938, la IJAAF experimentó cambios organizativos y el Grupo de Combate Aéreo (en japonés: Hiko Sentai) se convirtió en la principal unidad organizativa. ) que consta de 30 a 45 máquinas, generalmente divididas en tres divisiones. Vale la pena señalar que la IJAAF tiene muchos ases de combate, incluidos pilotos como: Hiromichi Shinohara (58 derribos, ¡todo durante la guerra con China en 1939!), Satoru Anabuki (37 derribos) o Isamu Holono (26 derribos).
Las Fuerzas Armadas italianas utilizaron aviones por primera vez en 1909, y la Fuerza Aérea Italiana experimentó un rápido desarrollo durante la Primera Guerra Mundial. En 1923, la fuerza aérea italiana se convirtió en un tipo de fuerza armada independiente llamada Regia Aeronautica. En las décadas de 1920 y 1930, se puso mucho énfasis en el desarrollo de la aviación italiana, lo que llevó a que a principios de la década de 1930 fuera muy moderna y tuviera pilotos bien entrenados. Sin embargo, el desarrollo muy dinámico de la aviación en el período 1929-1939, así como la experiencia de la guerra civil en España (1936-1939) forzaron cambios en la aviación italiana, que no se completaron hasta que Italia se unió a la Segunda Guerra Mundial. Al principio, la fuerza aérea italiana contaba con aproximadamente 3250 aviones, incluidas aproximadamente 1800 máquinas de combate. Los cazas italianos más modernos de esa época eran el Macchi MC.200 y el Fiat G.50. Sin embargo, los aviones Fiat CR.32 y CR.42 pueden considerarse definitivamente obsoletos. Entre los aviones bombarderos cabe mencionar en primer lugar las máquinas Savoia-Marchetti SM.79 y CANT Z.1007. En los años 1940-1943, la fuerza aérea italiana luchó principalmente en el Mediterráneo, en los cielos de los Balcanes y el norte de África. Vale agregar que Regia Aeronautica tiene varios ases de caza, entre ellos, por ejemplo leonard ferrulli o Franco Bordoni-Bisleri.
La Luftwaffe es una fuerza aérea alemana que comenzó a formarse en febrero de 1935 bajo una orden especial del dictador nazi de Alemania, Adolf Hitler. El comandante de la Luftwaffe, desde sus inicios, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, fue Herman Göring. El desarrollo cuantitativo de la fuerza aérea alemana en el período 1935-1939 fue rápido, y en ese momento estaba equipada con máquinas que de facto sirvieron hasta el final de la guerra, incluido el caza Me-109, el Ju-87 Stukas Dive bombarderos o bombarderos medios como el He-111 o el Ju-88. Algunos pilotos alemanes también adquirieron experiencia de combate mientras servían como parte de la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española (1936-1939). Además, incluso antes de la guerra, la Luftwaffe estaba orientada de tal manera que pudiera apoyar las operaciones de las fuerzas terrestres con la mayor eficacia posible. Esto se reflejó en su equipamiento, estructura y organización, así como en la formación de los pilotos. La fuerza aérea alemana salió con éxito de las campañas en Polonia, Noruega y Francia, y la Luftwaffe sufrió pérdidas relativamente grandes en la última campaña, tanto en aviones como en personal. Por otro lado, una lección muy dolorosa fue la Batalla de Gran Bretaña, durante la cual tuvo una derrota decisiva, perdiendo muchos más aviones, y sobre todo pilotos bien entrenados, que el enemigo. Cabe añadir, por cierto, que Adolf Galland fue uno de los mejores pilotos de caza de la Luftwaffe durante esta batalla. En el transcurso de los combates en el Frente Oriental (1941-1945), la fuerza aérea alemana, especialmente al comienzo del conflicto, dominó la calidad de los aviones y el entrenamiento de tripulaciones y pilotos, lo que se tradujo en horrendas pérdidas de la aviación soviética. y condujo a resultados incluso fantásticos al derribar a los ases de los cazas alemanes, como por ejemplo, Hermann Graf o Walter Nowotny. Sin embargo, en los años 1942-1943 la balanza de la victoria en la guerra aérea sobre Europa empezó a inclinarse hacia la aviación soviética y -sobre todo- aliada, que gracias a máquinas como las últimas versiones del Spitfire o el P- 51 Mustang, causó cada vez más pérdidas a la Luftwaffe alemana, también en el curso de los combates sobre Alemania y en el curso de los bombardeos estratégicos. Incluso los esfuerzos de la Luftwaffe por dar un salto cualitativo mediante la introducción de máquinas a reacción como el Me-262 o el Ar-234 en la línea en 1944-1945 no surtieron ningún efecto, y los pilotos alemanes cada vez peor entrenados sufrieron pérdidas cada vez mayores. en el choque con las máquinas aliadas. Se supone que desde el comienzo de la guerra hasta enero de 1945, las pérdidas de personal de la Luftwaffe ascendieron a aproximadamente 140.000. muertos y aproximadamente 155 mil. personas desaparecidas.
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